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中國第四屆國際疏浚技術發展會議和展覽會(2011·重慶)

時間:2011-11-20 點擊:

目 錄

第一部分 開幕式.............................

嘉賓致詞.......................

主題發言.......................

第二部分 會議概況...........................

第三部分 大會日程安排.......................

第四部分 學術交流會.........................

大會發言論文...................

大會海報論文...................

論文摘要.......................

第五部分 技術考察...........................

考察安排......................

考察內容......................

第六部分 日常生活需知.......................

第一部分 開幕式

11月16日 星期三

開幕式主持人:世界疏浚協會聯合會東部疏浚協會副主席、中國疏浚協會理事長陳云先生

嘉賓致詞

世界疏浚協會聯合會東部疏浚協會副主席、中國疏浚協會理事長陳云先生致歡迎詞并介紹嘉賓

世界疏浚協會聯合會東部疏浚協會主席david padman先生致詞

長江航道局局長、中國疏浚協會副理事長熊學斌先生致詞

重慶市領導致詞

水利部建設與管理司副司長王健先生致詞

交通運輸部總工程師徐光先生致詞

世界疏浚協會聯合會東部疏浚協會副主席、中國疏浚協會理事長陳云先生致詞

中國第四屆國際疏浚技術發展會議隆重開幕了。

作為世界疏浚協會聯合會的成員,中國疏浚協會今天再一次與世界疏浚協會聯合會東部疏浚協會一起主辦國際疏浚技術發展會議,開展國內外疏浚技術的交流。請允許我代表中國疏浚協會,對國內外疏浚業的各位參會代表表示熱烈的歡迎!并預祝此屆會議召開成功!

為了實現我國三個階段和全面建設小康社會的戰略目標,我國疏浚發展的戰略使命是:建立起世界先進技術裝備的、高效的、環境友好的、具有國際競爭力的疏浚系統,滿足社會進步、經濟發展、環境保護和人民生活水平提高的需要。經過“基本適應”、“全面改善”和“疏浚強國”三個階段的發展達到成為“疏浚強國”,努力對世界經濟發展、社會進步和改善環境做出更大的貢獻!

由于我國疏浚業前段時期的全面連續地努力,第一階段“基本適應”的戰略目標已實現,表現在我國已擁有大型耙吸挖泥船和大功率自航絞吸挖泥船,并擁有各類型的中小挖泥船,數量上基本上能滿足需要;環保疏浚逐漸產業化;中國己成為了世界疏浚大國,并進入了世界大型疏浚設備的設計、建造國前列。

今年年初頒布的一號文件《中共中央 國務院關于加快水利改革發展的決定》和二號文件《國務院關于加快長江等內河水運發展的意見》是對與之有密切關系的疏浚業提出了新的要求,同時也促進了疏浚業的業務范圍進一步拓展。我們希望通過本屆大會的交流促進江河湖庫疏浚技術的提高,為我國內河航運、水利和環保事業做出新的貢獻!

本屆會議的各項籌備工作得到了長江航道局和長江航道局重慶工程局的全力支持和幫助,也得到了重慶市政府的大力支持,我謹對此表示衷心的感謝。

世界疏浚協會聯合會東部疏浚協會主席david padman先生致詞

尊敬的來賓、女士們、先生們:

東部疏浚協會(eada)很榮幸能與中國疏浚協會一道在重慶舉辦第四屆國際疏浚大會。

繼上海、廣州、天津及去年在北京成功舉辦世界疏浚大會之后,此次大會由長江航道局主辦,將再次重點介紹快速發展的疏浚行業的最新信息,特別是在重慶地區的疏浚最新信息。

重慶重要的戰略商業區及相關的三峽項目為我們提供了極佳的范例,證明疏浚及相關業務在社會、經濟及環境改善方面發揮了重要作用。我相信此次技術交流將會為重慶港帶來新啟示,為維護性疏浚工程的重要方面帶來新啟發,為與會代表帶來難忘的經歷。

本次第四屆國際疏浚大會強調提升內河航運的重要性,內河航道長久以來就被視為低污染,低燃料成本,經濟效益好的運輸系統,東部疏浚協會對此感到非常滿意。為了實現內河航運的發展,需要疏浚大量物料,以及大型維護性疏浚,以使航道設施保持良好的狀態。使用疏浚物料吹填建造適用地,或補充海岸線是我們的首選,從而最大限度地利用有限的資源,緩解對我們重要的自然區域的沖擊。此次大會將討論幾項有關中國及世界范圍內的重要課題。最新的設備、工藝、疏浚技術及研究將在宣讀的技術論文和技術交流中有所涉及。

自北京奧運會之后,世界對中國取得的偉大成就有了更多的認識。就疏浚方面而言,在北京舉行的世界疏浚大會,著重體現了中國在疏浚方面取得的進步。與會代表將在宣讀的論文中獲取更多的相關信息。技術論文的作者、宣讀者的努力,以及其他專業人士的幫助才使得本次大會得以舉辦,東部疏浚協會理事會對此表示感謝。再次感謝中國疏浚協會理事會、大會委員會以及長江航道局所做的高水平的工作。

歡迎各位與會者參加在重慶舉辦的第四屆世界疏浚大會。東部疏浚協會理事會祝愿大家不虛此行,度過一段美好的時光。

長江航道局局長、中國疏浚協會副理事長熊學斌先生致詞

大家上午好!

今天,國內外關心和致力于疏浚事業的各位領導、專家匯聚一堂,共同就國際疏浚相關技術進行探討交流,分享疏浚技術和現代化內河體系建設的經驗和成果。作為此次國際盛會的具體承辦方,我們深感榮幸,并謹代表長江航道局對各位領導、各位專家和學者的到來表示熱烈的歡迎!

長江是中國第一、世界第三大河,是長江流域綜合交通運輸的主骨架。長江航道局作為長江干線航道建設、維護、管理的主管單位,幾十年來對長江干線航道進行了持續的疏浚整治和維護管理,解決了一系列疏浚維護和整治建設方面的難題,使長江干線航道的通航條件得到了明顯改善,通過能力大幅提高。2010年,長江貨運量超過15億,是世界上運輸最繁忙、運量最大的通航河流,也成為了名副其實的“黃金水道”。同時,我們積極參與國內外港航疏浚市場,承接了近100項重大港航建設工程,為中國和世界的港航建設和水運發展作出了積極貢獻,也探索和積累了比較成熟的內河航道疏浚整治技術。長江航道局已經成為國內一支具有較強疏浚技術和裝備實力的競爭力量。

當前,中國政府正在大力實施“水運強國”發展戰略,提出“力爭用10年左右時間,建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系”,并正式啟動了國家內河高等級航道“十二五”建設工作。未來5-10年,長江航道局將按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”的建設思路,進一步加大對長江干線航道的整治建設,力爭到2015年基本完成長江干線航道重點灘險的整治建設,并積極探索智能航道管理模式,使長江航道成為世界上一流的現代化內河航道。疏浚是加快內河航道建設、實現內河航運現代化的重要手段。本次國際疏浚技術發展會議的召開,將有助于我們學習借鑒國際同行的先進技術成果和成功經驗,促進中國疏浚技術進步發展,進一步加快中國內河水運現代化建設。

我們衷心地希望通過本次大會,加強與國際同行的學習交流,密切關系、增進友誼、加強合作、實現共贏。

最后,預祝大會圓滿成功!

重慶市領導致詞

水利部建設與管理司副司長王健先生致詞

交通運輸部總工程師徐光先生致詞

尊敬的帕得曼先生、各位代表、女士們,先生們:

中國疏浚協會與世界疏浚協會聯合會東部疏浚協會聯合舉辦的中國第四屆國際疏浚技術發展會議今天在中國最大的內河港口城市之--重慶隆重開幕了。請允許我代表中國交通運輸部,對國內外疏浚業的各位參會代表表示熱烈的歡迎!

今年年初國家頒布了“國務院關于加快長江等內河水運發展的意見”,要求我們充分認識加快長江等內河水運發展的重要意義,利用10年左右的時間,建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系,使水運優勢與潛力得到充分發揮,對經濟發展的帶動和促進作用顯著增強。到2020年,全國內河水運貨運量將達到30億噸以上,將建成1.9萬公里國家高等級航道,長江干線航道得到系統治理,成為綜合運輸體系的骨干。

我國疏浚業面臨的主要任務之一是建設暢通的高等級航道。按照內河水運“十二五”規劃、《全國內河航道與港口布局規劃》以及《長江干線航道總體規劃綱要》的要求,在長江干線航道系統治理、西江航運干線擴能工程、珠江三角洲高等級航道網的完善、京杭運河和長江三角洲高等級航道網的建設中,積極參與和發揮疏浚的作用。

在“十一五”時期,為適應沿海港口深水航道建設、大規模沿海吹填造陸工程等疏浚工程的需求,我國疏浚業以中國交通建設集團為龍頭的許多施工企業加大了重型疏浚施工裝備的投入,改善了我國疏浚施工裝備水平,使我國疏浚業呈現加速提升的態勢,中國己成為了世界疏浚大國,并進入了世界超大型疏浚設備的設計、建造國前列。

實施內河水運“十二五”規劃正是在中國全面建設小康社會的關鍵時期,既深化改革開放、加快轉變經濟發展方式的攻堅時期。在這千載難逢的發展戰略機遇期,疏浚業要緊緊抓住機遇,積極拓展業務范圍、加快江河湖庫疏浚技術的提高、及時研制出適用我國江河湖庫疏浚要求的各類裝備;同時把促進內河運輸與水利協調發展作為加快轉變疏浚發展方式的重要舉措,把促進水資源綜合利用和促進環境保護和改善作為疏浚發展的基本原則。

隨著國內外疏浚市場的逐步開放,中國疏浚業要不斷提高自身的整體水平,加強與國際疏浚業進一步交往與合作。

我相信,這次會議對于促進國際疏浚業之間的友好合作與交流,不斷提高疏浚業的水平具有非常積極的意義。同時,本屆大會也為中國疏浚業提供了一次寶貴的學習機會。我深信,在各位與會代表的共同努力下,會議一定會取得非常滿意的成果。

最后,祝本屆大會取得圓滿成功!祝各位代表、各位朋友身體健康,在重慶期間生活愉快!謝謝大家!

主題發言

疏浚—讓世界緊密聯系

周祥恕(長江航道局總工程師,武漢,430010)

摘要:本文簡要分析了發展疏浚技術和建設現代化內河水運體系的意義,重點闡述了疏浚在內河建設中的運用,以及具有的廣闊前景。 關鍵詞:疏浚;暢通;高效;平安;綠色

各位領導、女士們、先生們:

上午好!

非常榮幸能夠參加此次國際疏浚技術的盛會,并代表長江航道局以“為建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系,提高江河湖庫的疏浚技術水平”為主題與大家進行交流。下面,我將就“發展疏浚技術和建設現代化內河水運體系的意義”,“疏浚技術在中國內河水運體系建設中的探索和實踐”,“疏浚技術和內河水運體系發展前景”三個部分與大家進行探討。

第一部分 發展疏浚技術和建設現代化內河水運體系的意義

內河航運在綜合運輸體系中具有明顯的比較優勢,是最能體現資源節約、環境友好的一種運輸方式,合理的河道疏浚是內河航運的基礎和保障。而疏浚技術的發展與應用是則是衡量交通科技創新和成果應用水平的一個重要表現。

人類活動的增加和特殊的自然地理環境,使許多河流存在水土流失的現象。有關資料表明,中國水土流失面積達179萬平方公里,導致江河含沙量較高,河湖淤積普遍存在。中國內陸諸河,年平均輸沙量約32億噸,其中黃河和長江輸沙量為21.3億噸,約占70%,全國年均約有14億噸泥沙淤積在水庫、河道、湖泊和灌渠,18億噸泥沙進入河口和海洋,并主要淤積在各江河的下游河段和入海口附近。大量的泥沙淤積,導致部分航道梗塞,水庫庫容降低,湖泊調蓄減弱,洪水位抬高,河道及河口的泄洪能力下降,進而降低江河水運能力和防洪能力。長江洞庭湖、鄱陽湖、三峽庫區、黃河下游河道、遼河下游河道及海河流域河口等地表現尤為突出。

因此,提高江河湖庫的疏浚技術水平,建設現代化內河水運體系,具有非常重要的意義。一是經濟效益,可以提高船運的噸位和速度,降低物流成本,促進貿易往來,帶動經濟發展。二是社會效益,可以提高河道湖庫泄洪蓄洪能力、促進河道堤壩穩定,保障人民生命財產安全。三是生態效益,可以改善流水環境,保障水質,維護生態,促進人與自然和諧發展、可持續發展。

近年來,中國政府提出要把節約資源、環境保護、水土保持作為基本國策,加快了發展循環經濟,保護生態環境,建設資源節約型、環境友好型社會的步伐。可以預見,內河水運的發展前景和空間將極為廣闊,疏浚技術的創新和應用將顯得更加重要和緊迫。

第二部分 疏浚技術在中國內河水運建設中的探索和實踐

在中國,最早最大規模運用疏浚技術開發航道,取得良好效果的是長江航道。長江是中國最大的通航河流,流域經濟涵蓋七省二市,土地面積148萬平方公里,干流橫貫東西,支流溝通南北,是中國內河水運體系的主骨架。長江上游是山區河流,中游是沖擊性平原河流,下游受潮汐影響,河流形態差異性很大,實施航道疏浚治理是世界級的難題。

長江的開發和建設以1957年交通部批準成立長江航道局為標志,并以川江整治為開端。數十年里,長江航道工程技術人員在疏浚整治實踐中探索,不斷創新整治理念,對上游巖基河床、礁石淺灘采用爆破和清渣結合的工藝,對中下游泥沙淤積通航水域或軟土河床采用挖泥疏浚的方法,并引入水下探摸技術、水下隱蔽工程影像描繪等技術,監測河道條件的變化,完善和優化設計方案,確保疏浚整治效果。目前,長江已經打造了1120公里的“水上快速通道”,干線運輸船舶平均噸位超過1000噸。長江水運貨運量、周轉量和港口吞吐量以年均兩位數的速度快速增長,2010年干線貨運量突破15億噸,成為世界內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。

在建設長江的過程中,長江航道局總結提出了因勢利導、統籌兼顧、綜合治理、動態管理等航道建設理念,取得了一系列建設成果。通過開挖直港航道,筑壩引導水流沖刷主航道,邊坡護岸,明顯改善長江中游通航條件的陸溪口水道航道整治工程,獲“交通部水運工程質量獎”;炸礁總量85萬立方米的“三峽水庫涪陵至銅鑼峽河段航道整治炸礁工程”獲“交通部水運工程質量獎”和“國家優質工程銀質獎”;長江口深水航道治理工程獲“國家優質工程金質獎”。

第三部分 疏浚技術和內河水運發展前景

發揮疏浚技術的優勢和作用,建設現代化內河水運體系,大力提高航運運輸能力,對溝通內陸與沿海、優化流域產業布局、促進區域協調發展,推動國際貿易與合作具有重要意義。

在中國,最近出臺的“關于加快長江等內河水運發展的意見”指出,我國內河水運發展的目標是到2020年,全國內河水運貨運量達到30億噸以上,建成1.9萬公里國家高等級航道,長江干線航道得到系統治理,成為綜合運輸體系的骨干、對外開放的通道和優勢產業集聚的依托。統計顯示,2010年中國內河貨運量完成17億噸,是2005年的1.6倍,要達成2020年水運貨運量,中國內河航運必須繼續保持快速發展。另外,與發達國家相比,我國內河航運在航道方面有著較大差距,內河三級以上航道僅占航道總里程的7%,而美國為61%,德國為70%,中國內河航運還有很大的成長空間。

國際上,密西西比河、萊茵河、伏爾加河等流域為保持和擴大航運能力,持續進行航道疏浚,另有不少國家進行航道的擴建和改善項目。世界上,各種不同自然條件的河流采取了不同的疏浚方式和方法,形成了各具特色的疏浚技術和內河水運建設經驗,加強這些技術成果的交流、互相借鑒成功的建設經驗具有廣闊的空間和深遠的意義。

今天我們因為疏浚事業走到一起,明天世界因為我們而聯系更加緊密。

最后,預祝大會取得圓滿成功!

第二部分 會議概況

報 到:請與會代表于2011年11月15日持《會議資格確認書》前往重慶世紀金源大飯店大堂辦理報到手續。

大會地址:重慶世紀金源大飯店--中國重慶江北區建新北路二支路1號(嘉陵公園旁)

大會語言:中文、英文

會議資料明細:

1.《大會指南》

2.《論文集》與cd-rom

3. 代表證

4. 參會代表通訊錄

5. 招待晚宴請柬、餐券

6.《中國疏浚》雜志--總第7期、第8期

7.紀念品

第三部分大會日程安排

日期

時間

內容

地點

15日(星期二)

08:00-20:00

報到

世紀金源大飯店大堂

16日(星期三)

08:00-08:50

報到

世紀金源大飯店三層宴會廳

09:00-09:40

開幕式

世紀金源大飯店三層宴會廳a廳

10:00-11:45

學術交流會議

世紀金源大飯店三層宴會廳a、b廳

12:00-14:00

午餐(自助餐)

世紀金源大飯店地下一層餐廳

14:00-18:00

學術交流會議

世紀金源大飯店三層宴會廳a、b廳

18:30-20:30

招待晚宴

世紀金源大飯店三層宴會廳

17日(星期四)

08:30-12:00

技術考察:1、重慶港主城港區果園作業區二期港池開挖工程2、長江三峽庫尾航道維護疏浚工程

乘“長航朝天門”號游輪

赴魚嘴鎮銅罐驛

12:20-13:00

午 餐

“長航朝天門”號游輪

13:00-14:30

技術考察:3、長江上游天然河段

乘“長航朝天門”號游輪赴江津區

15:00-16:00

會議結束

返回重慶

第四部分學術交流會

11月16日星期三

大會發言論文

a會議室

10:00——11:45學術交流會

時間

編號

論文題目

作者

單位

10:00

001

我國內河航道疏浚特點分析

陳潔王新強羅金滿楊文雄

中交廣州航道局有限公司

10:15

002

長江下游深水航道疏浚量預測方法探討

鄒祝陳源華李昕李東

長江航道規劃設計研究院,長江南京航道局

10:30

003

面向環保疏浚泥漿脫水的土工管袋組合工藝試驗研究

范文雪鄭巋立 胡保安李中華王琦

中交天津航道局有限公司

10:45

004

處置疏浚污染泥沙的土工布封存

和脫水技術

l.k.lim t.w.yee l.ding z.y.wang

tencate(珠海)有限公司

11:00

005

重金屬污染底泥疏浚脫水環保處理一體化技術研究及生態城應用

張景輝 劉朝輝 王文茜 畢濤

天津生態城環保有限公司,

中國科學院生態環境研究中心

11:15

006

水下風炮機具在內河礁石環保疏浚中的應用

王進張愛麗趙潤振

中交廣州航道局有限公司,

廣東宏大廣航工程有限公司

11:30

007

土質物理性指標與疏浚土抗切削能力關系分析

閔娟玲張乾

中交天津港航勘察設計研究院有限公司

12:00------14:00午餐

14:00——18:00學術交流會

14:00

008

三峽庫尾專用自航絞吸挖泥船方案研究

楊啟 王建設 顧敏童 湯山

上海交通大學海洋工程國家重點實驗室,長江航道局

14:15

009

絮凝劑對河湖疏浚底泥脫水干化的影響

李川 張晴波

中交上海航道勘察設計研究院有限公司

14:30

010

川江淺灘疏浚設備適應性初探

曾濤

張文江

長江重慶航運工程勘察設計院

14:45

011

環保疏浚技術在滇池治理中的實踐與應用

劉福祥張得義

中國水電建設集團港航建設有限公司

15:00

012

長江口深水航道三期疏浚工程d3.3標段

的回淤分析及施工對策設想

吳衛華王海峰

中港疏浚有限公司

15:15

013

大型絞吸船與接力泵船串聯施工技術

在圍海造地工程中的應用

秦學明

陶沖林

劉少丞

中交上海航道局有限公司東方疏浚工程分公司

15:30——16:00茶歇

16:00

014

絞吸式挖泥船拋邊長錨開挖施工

工藝的探討

張樹彬譚曉林鄭建平吳小明

中交廣州航道局有限公司

16:15

015

內河疏浚土的有益利用與環境保護

張祎曹恒方 何世歡

中交天航南方交通建設有限公司

16:30

016

淺談抓斗挖泥船施工控制輔助設備設施對開挖質量的影響

江建明蔣狀

長江重慶航道工程局

16:45

017

適于河湖環保疏浚的設備介紹與發展趨勢探討

黃佳音 田桂平 胡保安

中交天津港航勘察設計研究院有限公司,

中交天津航道局有限公司

17:00

018

絞吸船定位樁承載能力的數值研究

季勇志

中交廣州航道局有限公司

17:15——18:00交流討論

b會議室

10:00——11:45學術交流會

時間

編號

論文題目

作者

單位

10:00

019

淺談河道的生態治理

李濤朱文明

長江重慶航道工程局

10:15

020

大型泥泵水力性能模型試驗研究

洪國軍

蔣基安

樹偉

羅榮民

顧青

楊錫剛

中交上海航道勘察設計研究院有限公司中交疏浚技術重點實驗室,中交上海航道裝備工業有限公司

10:30

021

裝載反鏟挖掘機的吸揚駁船在內河航道疏浚的應用

劉展雄任龍濤王進

中交廣州航道局有限公司

10:45

022

吹填粘土法處理淤泥質土吹填效果

汪海洋王宇光

中交天航港灣建設工程有限公司

11:00

023

三峽蓄水后長江中游航道的演變及維護性疏浚方案研究

吳江平 金敬如 蔡興勇 陳飛

長江武漢航道工程局,長江航道局

11:15

024

新海蚌輪定深平挖施工模式精度及工效探討

劉平

中交上海航道局有限公司東方疏浚工程分公司

11:30

025

河湖環保疏浚余水凈化處置試驗研究

王苗苗胡保安韓非

中交天津港航勘察設計研究院有限公司,

天津大學

12:00------14:00午餐

14:00——18:00學術交流會

14:00

026

液力偶合器傳動箱在挖泥船上的應用

劉金華劉震王現強

中國石油集團濟柴動力總廠液力傳動事業部

14:15

027

有橫移錨桿大型絞吸挖泥船淺灘

施工工藝探討

張日國 陶沖林 劉少丞

中交上海航道局有限公司

14:30

028

機械清淤手段在水庫清淤中應用的難點及前景分析

秦亮楊鑫 田會靜

中交天津航道局有限公司,中交天津港航勘察設計研究院有限公司

14:45

029

螺旋絞刀用于環保疏浚的室內試驗研究

張忱

中交上海航道勘察設計研究院有限公司、中交疏浚技術重點實驗室

15:00

030

挖泥船自動疏浚系統

邵群生

山東省水利疏浚工程處

15:15

031

淺談國產疏浚膠管的技術進步

王仁俊

酈國忠

李然

高用城

江蘇華神特種橡膠制品有限公司,

中交天津航道局有限公司

15:30——16:00茶歇

16:00

032

三峽水庫下游順直過渡段航道條件變化及整治思路研究

鄭力 江凌 吳翠微

長江航道規劃設計研究院

16:15

033

rs、gps、gis在長江航道整治

工程中的應用

周俊王官平

長江航道局

16:30

034

“抽泥蓄能”促進小浪底水庫可持續發展

耿明全

黃河水利委員會河南黃河河務局

16:45

035

扭王字塊在山區河流航道整治中的應用研究

葉志偉何傳金周生利解中柱張俊

長江航道局,長江重慶航運工程勘察設計院

17:00

036

內河疏浚設備發展趨勢與技術前瞻

何世歡 張祎 李慶 孫大偉

中交天航南方交通建設有限公司

17:15——18:00交流討論

大會海報論文

編號

論文題目

作者

單位

037

供水型水庫清淤施工對水體安全的影響研究

丁濤羅建良劉進寶

中國計量學院對河口水庫管理局浙江同濟職業技術學院

038

彩色水尺在河道疏浚中的應用

王慶浩

中國水電建設集團港航建設有限公司

039

彩色竹竿在河道疏浚中的應用

王慶浩

中國水電建設集團港航建設有限公司

040

絞吸船主樁偏離中心線施工損耗時間分析

張濤袁利鋒

中交天津航道局有限公司職工中等專業學校

041

論不同品牌gps rtk聯合測量的應用

邢翔

中交天津港勘察設計研究院有限公司

042

回歸分析在變形監測上的應用

舒暢孫良育

中交天津航道局有限公司華東電力設計巖土工程有限公司

043

基于gps rtk的動吃水測量方法

敖莊哲

中交天津航道局有限公司

044

湖泊底泥的原狀取樣技術

程瑾

中交天津港勘察設計研究院有限公司

045

淺析內河短航道復雜土質情況下掃淺工藝

張永生奉黎田磊

中交天航南方交通建設有限公司

046

國內疏浚裝備發展概況

鐘志生 王健

中交天津航道局有限公司

047

大型耙吸挖泥船動力定位與動態跟蹤系統設計研究

丁樹友 俞夢蕻 田俊峰

中交天津航道局有限公司,江蘇科技大學,中國交通建設集團有限公司

048

吸泥管作業過程的cfd仿真分析

劉建章建軍

中交廣州航道局有限公司華中科技大學土木工程與力學學院

049

分叉管頭吹填施工技術

李華源黃志軍 覃志達

中交廣州航道局有限公司

050

先進耙吸挖泥船自動控制系統——功能和實現

戴文伯 謝春春 倪璘罡 胡知斌 楊波

上海達華測繪有限公司

051

淺談碼頭下方清淤施工新工藝

洪潮姜保剛

中交上航局航道建設有限公司

052

模糊自適應pid控制在耙吸挖泥船主動耙頭的應用研究

胡知斌王培勝戴文伯衛德

上海達華測繪有限公司中港疏浚有限公司

053

耙吸挖泥船信息化監測系統開發

張戟 諸葛瑋

中港疏浚有限公司

054

基于web疏浚施工實時遠程監測、回放分析系統實現

諸葛瑋 張戟 凌穆峰

中港疏浚有限公司

055

長江上游汛期航道疏浚施工安全防范措施

李開春

長江重慶航道工程局

056

淺談長江上游航道疏浚船舶技術的發展趨勢

徐本舉

長江重慶航道工程局

057

淺談蓮石灘水下爆破施工工藝調整

李春軍

長江重慶航道工程局

058

淺談疏浚施工中如何搞好精細化管理

江建明蔣狀姚晨明

長江重慶航道工程局

059

小藥量爆破技術在碼頭改造疏浚工程中的應用

田軍 江建明 蔣狀

長江重慶航道工程局

060

抓斗式挖泥船施工淺點控制淺析

姚晨明 江建明 蔣狀

長江重慶航道工程局

061

長江上游著名灘險斗笠子灘航道整治施工技術經驗探討

李紅勇

長江重慶航道工程局

062

三峽工程壩下水位沿程變化特點分析

李明黃穎 伍文俊黃成濤

1武漢大學水資源與水電工程科學國家重點實驗室;2長江航道規劃設計研究院;3長江航道局

063

疏浚船機管理

蔡興勇

長江航道局

064

疏浚水下電動機的常見故障及解決方案

肖宜偉

天津市普友機電設備制造有限公司

065

高效節能吸沙泵的開發及應用

仇普營

天津市普友機電設備制造有限公司

066

長江下游馬南水道航道治理思路及方案

黃成濤張明劉林

長江航道規劃設計研究院

067

淺談疏浚船舶施工成本與利潤

鄭瑋

中交天航港灣建設工程有限公司

論文摘要

編號

摘要內容

001

我國內河航道疏浚特點分析

陳潔、王新強、羅金滿、楊文雄

經過多年來的建設,我國內河形成了以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的水運格局,內河航道里程雖然近13萬公里,但航道等級仍然偏低,已通航河道亟需整治、拓寬、拓深。廣義的內河航道整治工程涉及疏浚工程、渠化工程和堤壩工程等,我國地形復雜,內河航道經過山區、丘陵、平原等地區,地質、工況條件差別較大,受自然因素影響較為明顯,不同區域的內河疏浚所采取的施工設備及工藝千差萬別。由于內河往往瀕臨人類生活區,對環境影響較大,與海域疏浚相比內河疏浚在施工精準度、防底泥擴散、疏浚土處理等方面有更高的要求。

002

長江下游深水航道疏浚量預測方法探討

鄒祝、李昕、李冬、陳源華

隨著長江航道的不斷發展和建設,長江下游河段的船舶密度以及船舶等級都將進一步提升,航道維護要求進一步提高。但長江下游航道淺灘眾多,僅靠航道整治工程難以持續穩定地提高航道水深,還必須輔以維護性疏浚等手段來進行維持。才能達到12.5m深水航道上延至南京的目標。因此,對長江下游深水航道建設維護疏浚的疏浚量和船舶需求分析至關重要,涉及到長江中下游深水航道維護疏浚船舶的選型決策。但長江中下游航道整治與維護的疏浚量到底有多少,一直沒有有效的科學合理測算方法。本文總結長江航道維護船舶的相關前期研究工作,探討在長江中下游航道維護疏浚的主要影響要素,提出復雜工況條件下航道維護疏浚量的測算方法。

003

面向環保疏浚泥漿脫水的土工管袋組合工藝試驗研究

范文雪、鄭巋立、胡保安、李中華、王琦

以土工管袋取代傳統堆場是容納底泥是環保疏浚工程中的一項新工藝。本文針對該工藝進行了相關試驗研究。通過實驗室絮凝試驗,研究優化了適合環保疏浚工程的絮凝劑種類及投加量這兩項最重要的工藝參數;通過場外土工管袋組合工藝試驗,研究優化了土工管袋選型參數。通過優化組合的研究,獲得了該工藝的最優組合工藝參數,有效的指導了環保疏浚與土工管袋脫水集成工藝的生產實踐。

004

處置疏浚污染泥沙的土工布封存和脫水技術

l.k. lim , t. w. yee , l. ding , z.y. wang

疏浚泥沙管理的首要選擇是嘗試疏浚土的有益再利用,例如陸地吹填、建造濕地等。疏浚土如不能有益再利用就必須拋掉。把疏浚土拋入海里通常是最經濟的一種選擇,有時也將其堆放在陸域或內陸水系。如果疏浚泥沙受到了污染,就需要特殊管理和處置技術。過去的十年里,污染泥沙處置和管理上利于環保的土工布封存和脫水技術得到了普及。本篇論文討論與1972倫敦公約和1996議定書一致和相關的中國法規,描述土工布封存和脫水技術,并給出世界和中國的典型案例。

005

重金屬污染底泥疏浚脫水環保處理一體化技術研究及生態城應用

劉朝輝、張景輝、王文茜、畢濤

本研究首次采用土工管袋處理技術開展重金屬污泥的疏浚脫水環保處理一體化技術研究。通過試驗優化,獲得了與土工管袋脫水配合效果最佳的重金屬螯合鈍化調質劑eco-demetal及最佳添加量。小袋脫水試驗研究發現,管袋脫水7天后污泥含固率由5wt%提高到70wt%,污泥脫水后重金屬浸出毒性的檢測結果遠低于《生活垃圾填埋場污染控制標準》(gb16889-2008)的指標要求,證明了土工管袋污泥脫水減容的可行性。1:1的1000m3的試驗研究,脫水后含固率高于50wt%,重金屬鈍化效果也完全滿足填埋造島資源化處置的環保要求。

006

水下風炮機具在內河礁石環保疏浚中的應用

王進、趙潤振、張愛麗

本文通過白坭水道航道整治工程第1標段實例,針對內河航道相對狹窄、通航密度大,且常存在架空纜線、橋梁、等復雜施工環境的特點,提出了采用水下碎巖機具在內河環保疏浚中的應用,通過對水下風炮機具施工功效分析及施工所產生震動、噪音、沖擊波等施工危害監測,表明水下風炮機具在內河礁石環保疏浚中具有較好的應用價值。同時對水下風炮機具應用中存在的問題提出解決建議。

007

土質物理性指標與疏浚土抗切削能力關系分析

閔娟玲、張乾

文章根據室內試驗數據,分析土質物理性指標與力學指標的關系,并結合《疏浚巖土分類標準》分析了力學指標與土的抗切削能力關系,從而推導得到土質物理性指標與抗切削能力關系。

008

三峽庫尾專用自航絞吸挖泥船方案研究

楊啟、顧敏童、王建設、湯山

長江三峽建成后,在變動回水區河段泥沙淤積隨著水庫的運用呈累積性增長,將對航道產生不利的影響,因此需要研究三峽庫尾專用絞吸挖泥船。本文介紹了船舶的基本要求和船型的選擇;分析了絞吸挖泥船的特點,對橋架端或是鋼樁臺車端作為船首作了深入的研究,最后確定船舶的主要尺度、型線和推進方式;在確定船型的基礎上,對船舶的設備配置作了充分論證分析,確定了絞刀、水下泥泵、艙內泥泵和鋼樁臺車等船舶重要疏浚設備的配置方案;最后,本文還對大型絞吸挖泥船在內河使用時的幾個特殊問題進行了分析討論。

009

絮凝劑對河湖疏浚底泥脫水干化的影響

李川、張晴波

通過對太湖地區底泥的實驗研究了絮凝劑對河湖疏浚底泥的脫水干化作用,以及泥漿濃度、絮凝劑組成和投加量對絮凝過程的影響。研究結果初步表明,在泥漿(體積)濃度低于20%時,絮凝效果較佳;和pdmdaac、殼聚糖、玉米淀粉等多種絮凝劑相比,pam依然是最高效、經濟的絮凝劑。聚合硫酸鐵配合pam后可以顯著提高泥水分離的速度,在聚合硫酸鐵投加量150mg/l,pam投加量100mg/l的條件下,底泥含泥率15%可迅速提升至35%左右,上清液水質清澈,可以迅速排出。但當一段時間后,干化速率逐漸慢于原泥。

010

川江淺灘疏浚船舶適應性初探

曾濤、張文江

近年來川江河段受三峽工程蓄水和金沙江梯級水電樞紐建設影響,水沙條件和航道條件發生了較大變化,該河段淺灘維護疏浚的工況條件也隨之發生了改變,對疏浚船舶的作業性能提出了新的要求。本文將結合近年長江上游疏浚維護的情況,對各類疏浚船舶適用性進行分析,探索適合長江上游自然條件、航道條件和工況條件且效率較高的挖泥船類型,為今后長江上游新型疏浚船舶建造提供參考。

011

環保疏浚技術在滇池治理中的實踐與應用

劉福祥、張得義

隨著社會發展、人們生活水平的提高及人類活動軌跡的不斷擴大,污染無處不在,江河湖泊海洋污染日益嚴重。隨著國家一系列環保政策的推出,在近幾年的招投標工程中,環保疏浚已成為了疏浚工程中一個必不可少的條件。

012

長江口深水航道三期疏浚工程d3.3標段的回淤分析及施工對策設想

吳衛華、王海峰

長江口深水航道治理工程是一項受自然影響很大、技術十分復雜的工程。主要包括航道整治工程和航道疏浚工程。本文主要從疏浚施工的角度,通過對長江口水文來沙條件及泥沙運動規律的研究與分析,討論導致長江口d3.3標段(w211+000~w34+000)回淤嚴重的原因,并結合作者多年的施工經驗,提出一些疏浚施工方面的設想,供相關人士參考。

013

大型絞吸船與接力泵船串聯施工技術在圍海造地工程中的應用

秦學明、陶沖林、劉少丞

本文敘述了3500m3/h絞吸船和接力泵船串聯施工中接力泵船泵前余壓與泥漿流速、濃度等之間的關系,對正確確定接力泵船擺放位置,提高系統施工效率和確保系統設備安全運轉具有一定的指導意義。

014

絞吸式挖泥船拋邊長錨開挖施工工藝的探討

張樹彬、譚曉林、鄭建平、吳小明

目前國內的絞吸式挖泥船,主要采用鋼樁定位,船舷兩側用巴桿牽引邊錨輔助定位進行施工。在施工過程中,當挖泥船在施工中前移時,會使左(或右)側的橫移邊錨落后,適當的時候應向前移動并重新拋設橫移邊錨。本文主要以7025系列絞吸船為例,探討采用加長橫移錨纜,使用錨艇將橫移邊錨拋出舷外300m的開挖施工工藝,以減少橫移邊錨的移動次數,達到提高絞吸船綜合施工效率的目的。

015

內河疏浚土的有益利用與環境保護

張祎、曹恒方、何世歡

疏浚土是航運行業中大量發生并且可以利用的資源。隨著國內內河航運的快速發展,如何合理、有效、環保的利用內河疏浚土這一資源,使其發揮積極的作用,成為疏浚行業需要面臨的一個課題。本文結合疏浚土的社會、經濟價值,更突顯環境保護與可持續發展的角度,從內河疏浚土的多種利用方式展開討論,提出內河疏浚土的有益利用機制和環保要求。在環境保護的基礎上合理開發利用內河疏浚土。

016

淺談抓斗挖泥船施工控制輔助設備設施對開挖質量的影響

江建明、蔣狀

本文首先對抓斗挖泥船的基本原理及作業特點進行了介紹,然后針對抓斗挖泥船的特點,結合影響抓斗挖泥船開挖質量的主要因素,對施工控制的輔助設備設施的組成、作用及工作原理等進行了細致的介紹,進而對抓斗挖泥船施工控制輔助設備設施對開挖質量的影響進行了分析探討,以達到更加有利于準確控制開挖質量的目的。

017

適于河湖環保疏浚的設備介紹與發展趨勢探討

黃佳音、胡保安、田桂平

面向河湖水環境治理的環保疏浚工程,本文簡要介紹了當前國內外河湖治理領域中環保疏浚設備的特點及要求,提煉了水力疏挖與機械疏挖這兩種主要類型的設備應用特點和工程特征,著重介紹了具有市場前景的一體化設備,并選用具有代表性的設備分別進行介紹與驗證。通過探討環保疏浚設備的發展前景以及發展趨勢,最后提出了環保疏浚設備發展的方向與思路。

018

絞吸船定位樁承載能力的數值研究

季勇志

針對絞吸船的定位樁的破壞問題,首先采用ls-dyna軟件建立數值模型,然后計算得出風浪流等環境荷載,對定位樁的承載能力進行數值研究和對比分析,最后,對絞吸船定位樁的安全使用提出建議。計算結果與實際情況符合較好。所得結論對絞吸船施工具有一定的指導作用。

019

淺談河道的生態治理

李濤、朱文明

本文分析了河道治理的現狀弊端及河道生態治理的發展,提出了河道生態治理采用河道護岸生態治理、河道底泥疏浚治理及疏浚土的處理與改良相結合的方案。

020

大型泥泵水力性能模型試驗研究

洪國軍、蔣基安、樹偉、羅榮民顧青、楊錫剛

為了研究開發適合于我國疏浚業需要的大型高性能泥泵,作者設計和建設了排管直徑500mm的泥泵測試分析平臺,并對設計的hdp-263-50-130-4型泥泵,加工了1:2.1的模型進行了測試。測試結果表明:1)該試驗平臺可對3萬m3/h以上大型泥泵進行符合國家泵測試標準的模型測試,可作為新研發泥泵投產前的性能校核;2)模型試驗結果根據泵相似定律換算到原型后,與數值模擬計算結果吻合較好,可相互驗證;3)hdp-263-50-130-4型泥泵滿足預定設計要求,在預定的兩種轉速下,設計工況點附近的水力效率均達到了85%。

021

裝載反鏟挖掘機的吸揚駁船在內河航道疏浚的應用

劉展雄、任龍濤、王進

本文通過裝載反鏟挖掘機的吸揚駁船在盤錦船舶工業基地雁河路吹填一期工程東河道疏浚工程應用實例,闡述了裝載反鏟挖掘機的吸揚駁船在狹窄水域通過自帶反鏟挖掘機及轉吹設備配合達到對河道疏浚整治的目的,通過對施工功效分析,表明裝載反鏟挖掘機的吸揚駁船在該類工況環境下能較好的提高施工效率,具有一定適用性及經濟效益。同時對裝載反鏟挖掘機的吸揚駁船應用中存在的問題提出了解決建議。

022

吹填粘土法處理淤泥質土吹填效果

汪海洋、王宇光

吹填粘土擠淤主要目標是對天津港地區淤泥質土吹填施工工藝的研究,針對天津港地區吹填土質特性嘗試采用粘土吹填擠淤方式改善淤泥質土吹填的物理特性,采用變形監測、土質物理特性監測等多種手段對淤泥質土吹填處理效果進行監測,并對監測效果進行了分析,確定在有限庫容狀況下,滿足下步地基處理沉降壓縮要求的吹填施工方法。采用粘土擠淤方法的好處在于不改變常規吹填方法的同時,通過泥塘吹填的不同階段吹填粘土質土合理改善淤泥質土的吹填效果,在有限庫容的前提下,確定滿足下步軟基處理沉降壓縮要求的施工工法及取得的經濟效益。

023

三峽蓄水后長江中游航道的演變及維護性疏浚方案研究

吳江平、金敬如、陳飛、蔡興勇

三峽蓄水后,長江中游航道成為提升整個長江航道航行條件的“瓶頸”。本文通過對三峽蓄水后長江中游航道的演變進行分析和研究,掌握了一般規律,在此基礎上對長江中游航道維護性疏浚施工船舶的配備、施工船舶性能比選、疏浚時機的把握、疏浚施工安全技術要求、施工工藝以及降低維護成本的途徑等提出了具體方案。

024

新海蚌輪定深平挖施工模式精度及工效探討

劉平

新海蚌輪鋼樁式抓斗挖泥船其挖泥工作模式具有定深、平挖以及沉挖三種模式,可滿足各種工程需要選用。本文通過對該輪定深平挖模式進行試挖,驗證挖深精度、泥面平整度和不同深度挖泥工效,能為今后疏浚施工質量控制和施工進度計劃安排提供參考。

025

河湖環保疏浚余水凈化處置試驗研究

王苗苗、胡保安、韓非

本文與太湖工程實際相結合,對環保疏浚余水水質進行檢測,分析污染指標間的相關性,并通過混凝試驗,對比不同絮凝劑處理效果,確定了投藥量、沉淀時間等參數。試驗結果表明:余水中的ss與codmn、tp、nh3-n的相關性不大,僅以ss作為余水排放控制指標不能滿足控制污染的需要;底泥在堆場內的沉淀時間對污染物的去除作用較大,底泥不可不經堆場直接進入沉淀池;聚合氯化鋁為最佳的絮凝藥劑,當用量為50mg/l,混凝反應時間5min,沉淀5min即可使ss降至100mg/l以下。

混凝工藝;絮凝劑;ss;環保疏浚余水

026

液力偶合器傳動箱在挖泥船上的應用

劉金華、劉震、王現強

隨著國家經濟、環境保護、水利建設、水上運輸的發展,挖泥船的需求量越來越大,國內外對挖泥船的配套設備提出更高的質量和技術要求,挖泥船的設備需要更新換代,可靠性亟待再度提高。基于以上現狀,本論文介紹了一種新型的水利疏浚傳動裝置——液力偶合器傳動箱,并介紹了液力偶合器傳動箱在挖泥船上應用的優勢。

027

有橫移錨桿大型絞吸挖泥船淺灘施工工藝探討

張日國、陶沖林、劉少丞

本文通過工程施工實際,分析了有橫移錨桿大型絞吸船在淺灘工程施工中應著重注意分層、分條及有關注意事項,對今后該類船舶更有效實施淺灘施工和在施工中有效提高施工效率具有一定的指導意義。

028

機械清淤手段在水庫清淤中應用的難點及前景分析

秦亮、楊鑫、田會靜

全世界每年損失約500億m3庫容,減輕水庫淤積采取清淤手段勢在必行。機械清淤手段可以克服靠固定水工建筑物水力排沙減淤范圍有限,無法處理較大顆粒土質等不足。但機械清淤也存在大水深疏浚困難,動力成本投入較高等缺點。本文對機械清淤的能力特點及其他水庫主要清淤手段優缺點進行分析,進而結合庫區清淤工作的特點對機械清淤手段在水庫清淤中應用的難點及前景進行分析。

029

螺旋絞刀用于環保疏浚的室內試驗研究

張忱

在環保疏浚工程中,如何避免疏浚過程中疏浚機具的擾動導致的污染底泥懸浮和污染物二次擴散,一直是研究的一項重點內容;同時,國內目前采用的環保疏浚方法形成的泥漿濃度較低,這導致后續的污染底泥的干化處理及余水處理的難度增大。本文中,作者構思了一種螺旋絞刀與射流輸送相結合的疏浚系統,即利用螺旋絞刀將底泥擠壓進入輸送管道,然后利用堆場余水將底泥泵送到堆場,并對如何實現該系統開展了室內試驗研究。結果表明,采用螺旋絞刀的結構形式是合理的。經分析,作者認為,該系統具有結構簡單、施工便利、輸送濃度較高、余水處理量減少等特點,預計研發成功后將具有較好的應用前景。

030

挖泥船自動疏浚系統

邵群生

隨著社會的發展,科技的進步,一些簡易的程序化的操作,可以用帶微處理器的控制系統來完成。用科技的力量用技術的手段把人工操作容易忽視的細節進行管理和完善,突出“以人為本”的主題又發揮了技術創造在挖泥船施工過程中的作用。新設計的挖泥船自動疏浚系統由機艙監控系統、甲板操作系統、流量油耗數據交換系統、前進和挖深控制系統、船舶橫移及雙gps信號指引系統和組合控制系統組成。每個分系統可以單獨運轉也可以一部分參與運行,與原挖泥船操作系統互為補充,即相互獨立又相輔相成,實現了人工操作和設備自動化操作的結合。使用該系統,可以最大限度降低挖泥船施工消耗,特別是減少了對挖泥船甲板操作人員技術水平的依賴,挖泥船的施工產量和消耗維持在一定可控的限度內,穩定了產量降低了消耗。在挖泥船船員緊缺,能源上漲的今天,該系統可以發揮它重要的作用,做到消耗最低的社會資源,創造最大的社會效益。

031

淺談國產疏浚膠管的技術進步

王仁俊、酈國忠、李然、高用城

十幾年來,國產疏浚膠管的技術水平有了長足進步,表現在:(1)型式多樣化,規格大型化;(2)產品承壓、層間粘合、耐磨耗等技術性能有很大提高,檢驗手段逐漸規范;(3)采用了環保型配合劑、高強度合金鋼、耐磨陶瓷等新材料和一些新工藝;(4)開發了漂浮膠管、艏吹膠管、嵌環膠管、襯陶瓷膠管等新產品。國產疏浚膠管制造業有較大發展潛力,要堅持開拓創新。

032

三峽水庫下游順直過渡段航道條件變化及整治思路研究

鄭力、江凌、吳翠微

三峽水庫蓄水后荊江河段河床沖刷,局部河床變形影響航道條件的穩定。順直過渡段在荊江河段分布廣泛,近年來普遍出現邊灘沖刷、崩岸等局部變形,本文對比分析了不同順直段的河床變形特點及航道條件變化,從影響因素出發,揭示航道問題,提出相應的航道整治措施。研究表明,三峽水庫蓄水以來順直段航道條件已趨于不穩定,而且隨著三峽水庫的持續運行,隨時可能發生航道條件的突然惡化;為從根本上改善航道條件、進一步提高航道尺度,應抓住時機,及早鞏固有利灘槽形態,穩定洲灘、岸線,抑制不利趨勢發展。

033

rs、gps、gis在長江航道整治工程中的應用

周俊、王官平

遙感技術(rs)、全球衛星定位系統(gps)、地理信息系統(gis)可用于對長江航道工程的全方位監測分析、研究。利用3s技術可以提供長江大范圍岸線、洲灘、水流、泥沙等河流動態變化信息,為建設長江“數字航道”提供全方位、多層次、適時更新的信息資源,有利于從整體和宏觀的角度把握整治工程對河流變化的影響,為確定經濟合理的整治方案提供依據。

034

“抽泥蓄能”促進小浪底水庫可持續發展

端木禮明、耿明全

小浪底水庫設計預留的宏大死庫容,相較黃河巨大的來沙淤積,面對粗細混淤、排沙困難的局面,顯得十分有限和無奈。針對細顆粒泥沙可促進下游河道沖刷、遠距離輸送,水庫淤粗排細可延長死庫容壽命、促進水庫效用發揮,特別是水庫挖泥可節約輸沙用水、進一步提高水資源利用率,以及黃河梯級開發幾近完善、攔泥壩費用巨大的實際情況,借鑒“抽水蓄能”電站原理,提出水庫抽泥騰庫蓄水(蓄能)理念,分析計算結果顯示水庫抽泥可靠易行,經濟合理,是促進多泥沙水庫可持續發展的陽光之路。

035

扭王字塊在山區河流航道整治中的應用研究

葉志偉、何傳金、周生利、張俊、解中柱

本文介紹了當前整治建筑物的主要結構型式和材料,分析了川江航道整治建筑物水毀形式及原因,在此基礎上,依托長江干線敘瀘段(宜賓-瀘州)航道建設工程,提出利用扭王字塊進行壩體護面試驗研究,結果表明,該結構具有較好的穩定性和消能功效,在航道整治建筑物中具有很好的推廣利用價值。

036

內河疏浚設備發展趨勢與技術前瞻

何世歡、張祎、李慶、孫大偉

隨著社會建設發展,內河疏浚而得到越來越廣泛的應用。由于其涉及疏浚土有效處理,環境評價,社會效益等多方因素,因此工程中選用的疏浚設備及施工技術成為內河疏浚成功與否的關鍵要素。本文結合內河疏浚工程實例分析內河疏浚中選擇的設備及采用的技術,并嘗試對內河疏浚在未來的發展趨勢進行前瞻和預測,提出對內河疏浚未來設備技術發展有利的合理化建議,希望使內河疏浚行業在現代化內河水運體系過程中發揮更大作用。

037

供水型水庫清淤施工對水體安全的影響研究

丁濤、羅建良、劉進寶

實施供水水庫清淤工程不僅在解決水庫泥沙淤積、保障防洪安全方面具有重大意義,同時在提高水庫的供水能力、改善水體環境等方面也發揮著日益巨大的作用。本文以正在進行中的浙江省湖州市對河口水庫清淤工程為例,首先分析了該水庫2005年~2008年期間主要水質指標的變化規律,而后監測和分析了挖泥船施工引起的污染源強沿平面和水深方向的衰減過程以及多個挖泥船同時施工時可能產生的疊加影響,最后探討了陸域和水域施工工藝中需采取的環保措施。研究結果表明,本工程實施過程中僅對挖泥船挖泥斗中心20m范圍產生影響,20m外水環境質量將基本接近本底濃度,多個挖泥船同時清淤作業時對區域水環境基本無疊加影響。

038

彩色水尺在河道疏浚中的應用

王慶浩

本文主要介紹了彩色水尺在河道疏浚中、水位變化較大時的實際應用情況。定義:彩色水尺是一種可以直接觀讀河道水位的簡易水尺。它是用幾種不同顏色的反光紙(一種可以反光的不干膠塑料薄膜),按照固定的長度和寬度,依次排列粘貼在粗細均勻的竹桿上。作用原理:彩色水尺在使用時,應插進水下施工斷面內的淤泥里;由于竹桿上的反光紙有多種顏色,河道水位在變化時,竹竿上每種顏色的反光紙都能對應著不同的水位,所以稱之為“彩色水尺”。

039

彩色竹竿在河道疏浚中的應用

王慶浩

本文主要介紹了彩色竹竿代替gps定位系統后,在河道疏浚中(水下清淤)、用于平面定位的實際應用情況。定義:彩色竹竿是一種既可以控制挖泥船開挖寬度,又可以進行平面定位的竹竿。作用原理:彩色竹竿在使用時,應分別插在河道所有分條開挖區域、左右兩側的開挖邊線上和開挖中線上;插在左右兩側開挖邊線上的竹竿,可以控制挖泥船的開挖寬度;插在開挖中線上的竹竿,可以顯示出挖泥船在施工區域內的平面位置,能起到平面定位的作用。

040

絞吸船主樁偏離中心線施工損耗時間分析

張濤、袁利鋒

根據非自航絞吸式挖泥船施工特點,筆者對絞吸挖泥船施工時絞刀的擺動時間進行了分析,并指出作業中的不規范行為將可能導致一些不必要的損耗。本文重點是針對絞吸式挖泥船在施工過程中,主樁偏離中心線施工的時間損耗,通過分析,計算總結出不同中心偏離值情形下施工所導致的時間損耗,最后提出優化措施。本文旨在引起挖泥船駕駛員的注意,以最大程度降低損耗時間。

041

論不同品牌gps rtk聯合測量的應用

邢翔

本文闡述了通過對rtk設備的基準站和流動站的pdl數傳電臺及配置集進行設置,使pdl電臺傳輸協議、頻率及差分數據格式統一,最終實現了多個施工單位、多臺不同機型rtk設備,只用架設一個基準站,便可進行聯合測量作業,較好地整合了測量設備資源,節約了成本,提高了作業效率。

042

回歸分析在變形監測上的應用

舒暢、孫良育

從回歸分析的基本原理及方法出發,詳細地論述了如何對變形數據進行分析和預報。并且通過對實例的計算驗證了這種方法具有一定的預報精度,較好的描述了變形監測的變化規律。

043

基于gps rtk的動吃水測量方法

敖莊哲

水深測量中影響測量水深數據的因素很多,其中測量船的動吃水是影響水深數據質量的一大因素,動吃水通常可以通過實測和經驗模型計算兩種方法確定,但是傳統的實測方法往往步驟繁瑣且需要多人配合,而經驗模型計算動吃水由于各種實際條件與理論模型的差別容易造成較大相對誤差。利用rtk先進的高精度測量方法,可以更加準確、便捷的測量其動吃水,從而提高水深數據質量。

044

湖泊底泥的原狀取樣技術

程瑾

本文通過對實用的各種取樣器的結構、原理的分析和對比,結合湖泊底泥的賦存狀態和采取湖泊底泥原狀結構及采取率的要求,探討了針對采取不同性狀的湖泊原狀底泥采用不同取樣器的使用方法和技術難點。

045

淺析內河短航道復雜土質情況下掃淺工藝

張永生、奉黎、田磊

內河航道疏浚工程中采用抓斗船施工時最難道實施的部分就是掃淺施工,由于抓斗船施工的特點又避免不了出現淺點,本文介紹在內河航道疏浚工程中針對復雜土質情況下采用抓斗掛橫桿掃淺工藝的嘗試及其施工效果。

046

國內疏浚裝備發展概況

鐘志生、王健

我國的疏浚業已有100多年的歷史,疏浚裝備的發展經歷了從完全依賴進口到自主研制等幾個階段。本文簡要介紹了國內疏浚裝備的發展歷程,重點介紹了我國近10年疏浚裝備的發展情況,現狀及發展趨勢。

047

大型耙吸挖泥船動力定位與動態跟蹤系統設計研究

丁樹友、俞夢蕻、田俊峰

本文以18000m3大型耙吸挖泥船為應用背景,介紹了大型耙吸挖泥船動力定位與動態跟蹤系統設計。重點對系統設計中涉及的整體方案、硬件結構、系統功能、定位能力、關鍵技術點等進行了探討。

048

吸泥管作業過程的cfd仿真分析

劉建、章建軍

為保證開挖工程精度,在吸泥過程中不破壞海床結構,本文利用流體-結構動態耦合數值模擬的方法,以“廣州”號耙吸挖泥船為母船,仿真計算挖泥船吸泥工作過程耙頭離地高度及流量變化對海床結構中土層的應力影響。計算結果將為確定挖泥船吸泥管工作工況提供依據。

049

分叉管頭吹填施工技術

李華源、黃志軍、覃志達

分叉管頭吹填施工技術是屬于國內首創提出,并在我司多個項目中成功推廣應用,很好地拓寬了吹填施工的使用范圍。此技術是基于絞吸船傳統疏浚技術的一個技改創新,充分利用絞吸船及其管路布置,將原來的一條大管經分叉管頭分出多條小管,通過分叉管頭進行消能處理,成功解決超軟地基上吹填施工出現“拱淤”及沉降量大等問題,吹填平整度好,可提高吹填的施工效率,具有很好的推廣應用前景。

050

先進耙吸挖泥船自動控制系統——功能和實現

戴文伯、謝春春、倪璘罡、胡知斌、楊波

在充分分析疏浚過程,研究疏浚機具特性的基礎上,我們開發了一套耙吸挖泥船自動控制系統,并在上海航道局11888方大型耙吸挖泥船安裝使用。該系統運用了先進的控制技術和軟件技術,具有嶄新的功能特性,如支持3d海床實時更新的dtpm系統、支持遠程實時監控和歷史回放的scada系統、精確裝艙和產量率計算,等等。依據每個部分的特性,我們采用了不同的軟件工程方法。本文介紹了系統的部分重要功能和技術特性。

051

淺談碼頭下方清淤施工新工藝

洪潮、許海波

本文結合金塘大浦口集裝箱碼頭下方疏浚工程的實際情況,介紹如何利用特制工作小船進入碼頭下方,對碼頭下方回淤泥砂進行削泥、吸泥、吹泥施工。該施工方法不僅施工效率高,安全性好,并且克服了清淤區域水深深、流速急、泥質硬等困難,針對性強,有較好的實用性。

052

模糊自適應pid控制在耙吸挖泥船主動耙頭的應用研究

胡知斌、王培勝、戴文伯、衛德

為了減輕操作人員的工作強度,提高耙吸挖泥船主動耙頭自動控制的響應速度、精度和穩定性,通過分析主動耙頭的結構和工作原理,建立主動耙頭的運動學模型,根據主動耙頭的特點,設計了一種模糊自適應pid控制器,研究了應用plc實現該控制器的方法。利用matlab對該控制器進行了仿真,仿真結果表明,該控制器具有較好的快速性、魯棒性和穩定性。

053

耙吸挖泥船信息化監測系統開發

張戟、諸葛瑋

自主開發的耙吸挖泥船信息化監測系統,通過分布式處理、虛擬端口、冗余和無縫切換技術提高了可靠性穩定性;通過軟硬件自主組態功能實現了強大的適應能力,降低了用戶應用成本;實現了ais和雷達信息在疏浚監測界面的集成應用,保障船舶安全,降低船員勞動強度;實現了三維操耙和三維地形功能,提高了疏浚施工的安全性、質量和效率;更加強大易用的疏浚施工分析和回放系統,加強了疏浚施工的可追溯性,有利于提高管理效率;以及其它實用特色功能的獨創應用。

054

基于web疏浚施工實時遠程監測、回放分析系統實現

諸葛瑋、張戟、凌穆峰

以公共網絡和vpn技術搭建船舶與公司間安全高效的無線傳輸平臺,采用網絡自動偵測、自動傳輸、斷點續傳、多線程傳輸、解壓縮等技術手段,將船舶端數字化的實時生產信息和歷史生產數據自動傳輸到公司總部,總部數據中心提供基于web實現對船舶生產過程的遠程實時監測,以及歷史生產過程回放、最新48小時耙跡線的自動生成與顯示、歷史生產過程參數曲線顯示、兩維施工參數自動尋優等計算機輔助分析功能。

055

長江上游汛期疏浚施工安全防范措施

李開春、楊曉蘇、葉兵、程先鵬

本文主要是針對長江上游汛期疏浚施工安全因素進行研究,對長江上游汛期疏浚施工安全因素進行闡述,對長江上游汛期疏浚施工安全控制提出建議。

056

淺談長江上游航道疏浚船舶技術的發展趨勢

徐本舉

根據長江上游航道特點及航運現狀,結合航道整治與疏浚施工,闡述了長江上游航道疏浚設備的發展歷程。針對長江上游航道發展,尤其是三峽水庫區175米蓄水運行后庫尾變動回水區的航道特點,分析了長江上游2000m3/h自航絞吸挖泥船和新型抓斗挖泥船技術特點,展望長江上游航道疏浚設備技術的發展趨勢。

057

淺談蓮石灘水下爆破施工工藝調整

李春軍

蓮石灘炸礁施工中,根據工況條件打破原來水下爆破從下游向上游、從河心向岸邊的施工順序,通過對炸礁區進行分區分段爆破,解決了水深及通航對爆破的影響,使得水下爆破施工達到了經濟、快速、合理的目的,節約了時間和費用、加快了施工進度。

058

淺談疏浚施工中如何搞好精細化管理

江建明、蔣狀、姚晨明

疏浚工程施工管理中的精細化管理,能夠有力地推進施工的順利進行,降低施工成本,創造良好的經濟效益。本文根據多年的施工管理經驗,對疏浚施工中的技術、船機設備、安全、分包等方面如何搞好精細化管理作了簡要的分析探討。

059

小藥量爆破技術在碼頭改造疏浚工程中的應用

田軍、江建明、蔣狀

本文結合北方某碼頭升級改造疏浚工程中爆破施工的實踐經驗,對小藥量爆破法在該工程中的實施方案進行分析,探索小藥量爆破技術在碼頭改造炸礁施工中的應用,以達到最大程度減少對碼頭構筑物影響的目的,對其他類似工程的實施具有借鑒作用。

060

抓斗式挖泥船施工淺點控制淺析

姚晨明、江建明、蔣狀

本文首先對抓斗式挖泥船基本原理和施工方法進行介紹,然后對采用不同的施工方法,包括分段、分條而造成淺點的原因進行逐一的分析,從而進一步地探討抓斗挖泥船在底層開挖中如何提高精度控制、減少淺點產生,達到提高開挖質量的目的。

061

長江上游著名灘險斗笠子灘航道整治施工技術經驗探討

李紅勇

以長江上游斗笠子灘航道整治施工實例,對其施工特點、方法、技術進行了探討和總結,為激流灘險航道整治設計和施工提供一定的實踐經驗。

062

三峽工程壩下水位沿程變化特點分析

李明、黃穎、伍文俊、黃成濤

三峽工程蓄水以后,壩上大部分泥沙攔蓄于庫內,壩下游河段來沙大幅減少,導致了壩下游河段自上而下沖刷沿程發展,尤其是近壩段,河床沖刷幅度較大,水位流量關系也隨之改變。對于航道條件而言,河床沖刷造成的枯水水位下降將造成極為不利的影響,會加大枯水疏浚維護的難度與強度。本文根據三峽工程航道泥沙原型觀測中對壩下沿程枯水水位的觀測資料,分析了蓄水至今壩下游枯水水位的變化特點,并根據近期三峽工程枯水補償的新特點,提出了一套分析枯水水位沿程變化的新方法,結合沖淤資料初步分析了水位變化的原因,為后續深入研究壩下游水位調整機理及調整趨勢奠定了研究基礎。

063

疏浚船機管理

蔡興勇

本論文通過分析目前疏浚船機管理存在的若干問題和薄弱環節,提出了提高船機管理的若干措施,對疏浚施工企業的船機管理具有一定的借鑒意義。

064

疏浚水下電動機的常見故障及解決方案

肖宜偉

我公司自2001年開始研制疏浚水下電動機,主要用于絞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、采砂船,以驅動水下泵及絞刀。目前,該產品已廣泛應用在國內、國外60余條疏浚船上。本文將結合實際應用中典型、關鍵的問題,如水下電動機密封問題、絕緣問題、散熱問題、壓力平衡問題等,給出可能發生的故障現象,探討相應的解決方案。

065

高效節能吸沙泵的開發及應用

仇普營

隨著江河湖庫清淤工作不斷加重,深海采沙的市場不斷擴大,以及國家對節能、環保的要求不斷提高,傳統的泵產品已不能滿足當前的需求,應用新型產品將是解決目前繁重工作更有效的解決方案。本文將對高效、節能吸沙泵的產品特性、工作原理、產品開發中的關鍵技術問題以及產品應用范圍做出分析,旨在提升泵產品在清淤、采沙應用中的整體行業水準。

066

長江下游馬南水道航道治理思路及方案

黃成濤、張明、劉林

馬當河段分為馬當南水道、馬阻水道及東流直水道3段,歷史上河床演變復雜,航道多變,治理難度相對較大,2009年對針對馬阻與東流直水道的礙航問題實施了馬當河段航道整治一期工程,但馬南水道仍保持自然狀態,航道條件逐年惡化。在對馬南水道河道演變特點進行分析的基礎上,對該河段航道條件及礙航特性分別進行研究,并提出初步的治理思路。在此基礎上,結合平面二維水沙數學模型,對初步方案及優化方案分別進行了效果計算。研究成果表明,通過修建棉外洲灘頭守護工程、棉外洲左槽限制工程、關鍵部位護岸等一系列工程,可以較好地解決本河段礙航問題。

067

淺談疏浚船舶施工成本與利潤

鄭瑋

隨著國內外疏浚技術的不斷成熟,高新技術、設備不斷普及到船,使得疏浚效率有了大幅提升。但工、料、機、物等各項費用也隨市場趨勢逐漸上漲,使得原本可觀的利潤,變得微不足道。現有的疏浚船舶疏浚技術相對成熟,常規施工工藝很難在生產效率方面有較大的突破。因此,為了企業在殘酷的市場競爭中生存、發展。從成本里挖掘利益就顯得尤為重要,所以可控成本的深度管理越來越引起相關管理者的關注。下面主要討論疏浚成本的組成以及控制對策。

第五部分技術考察

11月17日星期四

考察安排

時 間

考察內容

交通工具

地 點

09:30朝天門上船下行10:00到達果園工地

1、重慶港主城港區果園作業區二期港池開挖工程(抓斗挖泥船開挖港池)

“長航朝天門”號

游輪

魚觜鎮

10:30上行12:00到達占磧子

2、長江三峽庫尾航道維護疏浚工程(占磧子灘航道疏浚)(抓斗挖泥船疏浚)

銅罆驛

12:20

中餐(自助餐)

13:00繼續上行

參觀長江上游天然河段

江津

14:30或15:00返回16:00左右到達重慶

返回

重慶

考察內容

重慶港主城區果園作業區二期港池開挖工程

一、工程概況

重慶果園港區是長江上游航運中心的重要組成部分,是我國內河最大的水運、鐵路、公路聯運港,港區面積4平方公里,裝卸作業泊位4個(果園港規劃建設5000噸級泊位16個,其中多用途泊位10個,散雜貨泊位3個,商品汽車滾裝泊位3個。果園港設計年總通過能力3000萬噸,其中設計年通過能力集裝箱200萬teu,散雜貨600萬噸,商品汽車滾裝100萬輛。),總投資為60億元,計劃2013年全面建成。果園港具備滾裝船、散貨、件雜貨、集裝箱等裝卸作業功能,靠泊能力為5000t級船舶,建成后年吞吐量將達到3000萬噸(其中集裝箱裝卸能力200萬標箱,散貨600萬噸,商品滾裝船100萬輛)。長江航道局通過招投標程序,承擔了果園港區部分水工結構和港池開挖工程。

二、施工工藝

港池開挖是果園港建設的重點內容之一,開挖范圍縱向長650米,最大寬度100米,外側與主航道相連接。開挖區最高點高程162.00m,設計港池底高程149.77m,開挖工程量約6萬立方米,平均開挖厚度4.50米左右。港池區域河床表層為砂卵石覆蓋,下部為巖石。河床表面卵石覆蓋層采用抓斗挖泥船直接開挖,巖石層采取專業鉆爆船水下鉆孔爆破作業后挖泥船清渣的施工工藝。開挖時采取分條分層開挖,分層厚度1.5m左右,分條之間相互搭接,確保了不漏挖和重復挖,提高了施工效率。

三、施工效果

施工河段航道較窄,為不影響主航道船舶通行,施工中挖泥船采用錨纜定位,其中主航道一側采用“沉鏈”,較好地解決了施工與通航的矛盾。

水下爆破工程通過理論計算和試爆措施,確定了合理的爆破參數(鉆孔的孔距和排距、超鉆深度、一次起爆藥量等),爆破后巖石塊度滿足抓斗挖泥船開挖要求,爆破地震波強度控制較好。

目前,開挖工程的絕大部分工作已經完成,施工質量和安全都得到了保證。通過開挖措施降低了河床地面高程,增大了水深,工程完工后能滿足5000t級船舶進出港的要求。

長江三峽庫尾占磧子灘航道維護疏浚工程

一、工程概況

長江上游屬于大型的山區河流,河道蜿蜒曲折,寬窄相間,河床形態復雜,同時上游來水量和來沙量的季節性變化較大,部分河段在枯水期需要通過疏浚維護來達到航道維護尺度。

占磧子灘位于長江上游三峽水庫尾段,大中壩將河道分為兩個汊道,船舶常年通航左汊,汊水淺不能通航。占磧子左槽彎曲,流態亂,枯水航槽位于占磧子與大中壩之間。在天然狀態下,洪水期泥沙淤積,枯水期水淤沙沖刷,一般情況下年內沖淤基本平衡。2008年三峽水庫進行175m試驗性蓄水后,該河段受到壅水影響,流速減緩,水流挾沙能力減弱,使汛期淤積的泥沙得不到及時沖刷。在每年2-4月航道寬度和水深可能達不到維護尺度標準,均需對占磧子磧壩的右側采取疏浚措施來加寬、浚深航槽,以確保航道暢通和通航安全。

二、工程實施情況

該河段通航的船舶較多,不能采取禁航施工。因此,施工時間一般安排在水位較高時進行。每年11月至第二年1月間,是實施疏浚工程的最佳時期。通過疏浚措施,將占磧子磧壩的右側部分切除,以達到航槽寬度的要求,因施工作業時間提前,開挖時預留一定的備淤深度。

本工程采用抓斗挖泥船開挖,泥駁裝運棄渣的方式進行施工。開挖的平面位置由gps適時跟蹤控制。施工順序按先上游,后下游進行。由于最大開挖厚度在1.4m左右,不需分層開挖,采取分條、條與條之間相互搭接、一次開挖至設計底高的方法施工。

三、疏浚效果

占磧子灘在三峽水庫175m蓄水前,一般年份不需維護疏浚。175m蓄水后,天然狀態下“洪淤枯沖,年內沖淤基本平衡”的泥沙運動規律被打破,在水庫消落期出現淤沙礙航。近幾年均通過維護疏浚措施,清除礙航淤沙,拓寬加深航槽,使該河段達到航道維護尺度標準,滿足了船舶安全航行的要求。

乘船考察長江上游天然河段

技術考察乘坐的是國內最大、最豪華的濱水游輪之一——“長航朝天門”號游輪。該船于2011年1月1日下水,船長65米、寬16米,共有4層,主機功率600千瓦,排水量達3000噸,可容納300-400人。

“長航朝天門”號游輪

翠薇門包房

金紫門外廳

三樓多功能廳

四樓露天觀景平臺

第六部分 日常生活需知

天 氣:

11月中旬的重慶已入深秋,氣候適宜,雨量充沛,平均氣溫為12℃-15℃,平均相對濕度為15%-20%。

服 飾:

本屆會議11月16日晚安排正式晚宴,請著正裝。

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